Trên Việt Nam, cùng với sự tiến lên không ngừng nghỉ của hoạt động shopping trực tuyến và thị trường TMĐT, nhu yếu hệ thống logistics, chuỗi đáp ứng, các kênh cung ứng và đăng tin bán đất, và mạng lưới hệ thống kho xưởng tăng thêm lên. Ngành logistics Việt Nam đang được đứng trước nhiều cơ hội.
Tuy vậy, đến thời điểm hiện nay, logistics vẫn luôn là sân chơi do khối ngoại làm chủ. Thống kê lại của Thương Hội DN Thương Mại & Dịch Vụ logistics nước ta đã cho thấy, các DN logistics nội chỉ chiếm khoảng chừng 20% thị phần, 80% còn sót lại thuộc sở hữu các DN có vốn góp vốn đầu tư quốc tế. Đa tập đoàn logistics hùng mạnh của các nước khác đã và đang mỗi bước xâm nhập, chỉ chiếm lĩnh thị trường nước ta như APL, OOCL, Mitsui OSK Line, Maerks Logistics, NYK Logistics… hầu hết Doanh Nghiệp logistics của Việt Nam chỉ đảm nhận tầm quan trọng vệ tinh của Doanh Nghiệp nước ngoài.
sát đó, logistics ở Việt Nam vẫn tồn tại đa có hạn. Mặc dù chính phủ Ngân sách cho việc phát triển cơ sở hạ tầng cao hơn so với những nước trong xung quanh vị trí, việc phát triển được một hệ thống cơ sở hạ tầng liên kết ăn khớp cũng như xuyên suốt vẫn tồn tại có hạn. Đa Dự Án BĐS GTVT bị chậm tiến độ, mô hình hợp tác công - tư (PPP) chưa mang đến đa thành công giống như mong đợi.
Phối cảnh một nhà máy sản xuất logistics của Hàn Quốc tại KCN Yên Phong. Ảnh: Viglacera
cạnh bên công tác quy hoạch, hạ tầng vật chất giao thông, Thương Mại, công nghệ tiên tiến tin tức còn yếu kém, không liên kết được với các nước trong xung quanh vị trí. Nguồn nhân lực cho vận hành logistics còn không phân phối được đề xuất kiến nghị, đặc biệt là khả năng cạnh tranh của các DN không cao so với những nước trong khu vực và nước ngoài.
So với những nước khác trong địa điểm, thị trường logistics của Việt Nam vẫn còn trong tiến trình sơ khai, chủ yếu đáp ứng những sản phẩm xuất hiện tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, phát triển tại địa chỉ xa trung tâm. Quy trình giao thương xuyên biên giới của nước ta cả về thời điểm cũng như ngân sách vẫn cần phải đổi mới đáng chú ý.
>> https://imuabanbds.teachable.com/blog/202130/1341234141234123
Theo báo cáo giải trình “Doing Business 2018” của World bank, hiện tại nước ta đang được mất 105 giờ nhằm xuất đi loại sản phẩm và và 132 giờ nhằm nhập khẩu phụ tùng xe con, dài hơn 62 giờ riêng với xuất đi và 54 giờ nhập khẩu nếu khi đối chiếu với Nước Singapore. Điều đó làm giảm đáng kể năng lực cạnh tranh đối đầu sản phẩm & hàng hóa của những Doanh Nghiệp.
nước ta dù có không ít cảng biển nước sâu cũng như sân bay trung chuyển lợi ích, nhưng năng lực vận tải biển còn yếu kém, dẫn đến những DN xuất nhập khẩu cần phải thuê ngoài để vận chuyển. Như thế, các DN vừa phải chịu phí trung chuyển, vừa phải trả phí vận tải đường bộ quốc tế.
Logistics là một trong những phần không thể thiếu trong công việc phát huy tổng thể tiềm năng và sự phát triển khá thành công của thị trường TMĐT. Ngành logistics Việt Nam đang được phát triển mạnh với vận tốc 15-16%/năm. Nhiều nhà sản xuất Thương Mại & Dịch Vụ logistics cũng như vận hành TMĐT nước ngoài đang được rất cố gắng nhằm không bỏ qua thời cơ thâm nhập thị phần nước ta. Vụ việc Lúc Này là nước ta cần cải thiện nhanh gọn những điểm nghẽn để khởi tạo đà phát triển tốt hơn cho thị trường.
https://www.facebook.com/imuabanbds