.jpg)
1. Hạn chế đô thị mới thêm đô thành lớn và nên tránh sa mạc hóa vùng quê
Xu hướng của những nước hiện đại là tránh lập có thêm các đô thị lớn (trên 3 triệu dân) hay cực đại (trên 10 triệu dân) vì người ta nghiệm nhìn thấy đô thành quá rộng làm cho việc khắc phục các sự việc nhỏ hay lớn đều có thể trở nên rất khó khăn.
>>> chotot.vn trang mua bán bất động sản hot nhất hiện nay
Nếu chúng ta có phải chịu một phần nào hiện tại tượng đô thị mới thì cũng không nên tập trung chuyên sâu vào Thành Phố Hà Nội cũng như TP. HCM, vì nếu tập trung chuyên sâu vào đây tiếp tục “rút” tương đối nhiều sức tăng trưởng của các đô thị bé thêm hơn (mà tiềm năng kinh tế tài chính lớn).
Mỹ, Đức là các nước có rất nhiều đô thành lớn, không tập trung chuyên sâu duy nhất vào New York hay Frankfurt. Nước Nhật đã xuất hiện thuở nào lỗi lầm tập trung vào Đông Kinh, Pháp tập trung vào Paris, nay hai nước này cần phải tháo gỡ cái rối tự mình gây ra trong tương đối nhiều trước kia.
trên triết lý, cứ từng 150 - 200 ki lô mét nên xuất hiện ít nhất một đô thành lớn. Những đô thị này sẽ có thể chấp nhận được kinh tế vùng phát triển mạnh mà không bận tâm vì ảnh hưởng tác động của đô thành cực đại. Việt Nam may mắn tài lộc có rất nhiều đô thành lớn hoặc trung bình rải rác trên khắp lãnh thổ, đó là lý do càng nên tránh tập trung kinh tế vào Thành Phố Hà Nội cũng như TP.HCM.
trong khi đó, ở những nước đô thị hóa quá đáng, vùng quê trở thành bãi sa mạc (hiểu theo nghĩa kinh tế). Dân chúng kéo nhau vào sống trong đô thị khiến cho nông thôn toàn quốc có thể trở nên trống trải. Thôn xóm không có thị phần, không có đủ giới trẻ để nối nghiệp nông, không còn đủ học viên để trường đào tạo có đủ lớp... Dần dần chỉ từ dân sinh già nua ở lại nông thôn. Và cho đến thời điểm bây giờ chưa một nước nào thành công trong các việc khiến cho vùng quê lấy lại sức sống.
Vì vậy cho nên gìn duy trì vùng quê bằng cách triệt sở dĩ tăng trưởng kinh tế nông nghiệp & trồng trọt. Làm như vậy còn khiến cho cho sự bảo tồn văn hóa của nước ta, mà căn bản là văn hóa truyền thống vùng quê.
>>>Xem thêm: https://imuabanbds1.home.blog/2020/03/26/vi-sao-ha-noi-hang-ngan-ho-so-mua-nha-61-bi-dinh-chi/
2. Nên xác lập tính năng rõ ràng cho đô thành
tránh việc nghĩ rằng một đô thị có khả năng xuất hiện toàn bộ tổng thể toàn bộ tính năng. Ở khu vực ĐNA, Nước Sing cũng như Hồng Kông giữ lại tầm quan trọng trung tâm tài chính từ mấy chục năm nay, chẳng lẽ chúng ta muốn cạnh tranh đối đầu cùng với họ, sau 50 năm, khi họ đã củng cố địa vị? Nhưng phải thấy rằng, cả Hồng Kông và Nước Singapore đang được hay đã không còn dần tác dụng cao điểm, khách nước ngoài ít đến hơn cách đây hai mươi năm.
TP Hồ Chí Minh cũng đã và đang mất chức năng cao điểm, tuy không nhìn thấy rõ hiện tượng, do ô nhiễm và độc hại, kẹt xe, lề đường bị chỉ chiếm, cũng như đa nhà cổ biến thành quán nhậu. TP Hà Nội phải tỏ rõ tác dụng là Thủ Đô Hà Nội, tất nhiên phải hy sinh tác dụng TM, công nghiệp trong nội thành của thành phố. Cứ nhìn Ottawa, Berlin, Canberra, Washington DC, Putra Jaya… tất cả chúng ta hiểu được 1 Thủ Đô Hà Nội tránh việc sở dĩ phát triển một cách hỗn tạp mà phải giữ tính giải pháp uy nghi.
3. Nên giữ dân sinh nội thành không quá 3 triệu
Đô thị gần nhất Việt Nam đã khá thành công trong chính sách đô thành là Singapore. Tại chỗ này, dân chúng có chỗ ở thư thái, tuy diện tích của Singapore rất nhỏ. Dân chúng di chuyển đa số bằng metro và xe buýt, kể cả khi ra phi trường. Xe không kẹt trong giữa trung tâm, ngay vào các giờ cao điểm.
Tại Kuala Lumpur (Malaysia), tuy có nạn kẹt xe, nhưng nói chung cuộc sống của người dân thư thái. Khi Kuala Lumpur thiếu chỗ, chính phủ nước nhà sẽ thành lập và đi vào hoạt động đô thành Petaling Jaya ngay gần, chưa sở dĩ Kuala Lumpur bành trướng biến thành cực đại.
nội thành Paris, cũng như Singapore cũng như Kuala Lumpur xuất hiện dân số trên/dưới 3 triệu. Tuy là “kinh đô ánh sáng”, nội thành của thành phố Paris là một không gian sống chưa ngột ngạt. Cũng xin nhấn mạnh vấn đề là từ 10 trong năm nay, Paris đã quyết định hành động ưu ái triệt để cho metro cũng như xe buýt và Một trong những phương án là làm hẹp đường lại thay cho làm rộng ra, nhất là các mặt đường từ ngoại ô vào nội thành. Song song họ xây dựng có thêm đường metro và xe điện (tramway).
4. Phải có 1 kỷ luật, một nếp sống công cộng
trong một đô thị, không còn chỗ sở dĩ ai muốn làm cái gi thì làm. Trước lúc đầu tư và quy hoạch lại Thủ Đô Hà Nội hay TP. Hồ Chí Minh, tất cả chúng ta nên xác định Từ Đầu nếp sống công cộng là gì, hãy nhờ rằng trong đô thành người đi xe cũng tồn tại lúc là người bộ hành, có lúc đi taxi, có những lúc đi xe buýt, đi metro. Tất cả chúng ta vừa là kẻ đi làm, đi vui chơi, đi ăn… chúng ta vừa là người làm độc hại đồng thời cũng là kẻ chịu ô nhiễm...
Hiện tại nước ta vẫn đang còn ít ô tô, vậy nên gây dựng ngay những đô thành không có (hoặc xuất hiện ít) ô tô. Xu hướng này đa phần các đô thành trên thế giới đang được theo! Họ lập các khu vực đi bộ, lấy lệ phí quá cao cho xe vào và đậu trong giữa trung tâm (trung bình 300.000 - 500.000 đồng mỗi ngày nếu tính ra tiền đồng Việt Nam).
5. Muốn giải quyết sự việc giao thông phải kết cấu lại khoảng không
hiện nay quy mô chuyển dịch trong các đô thị Việt Nam là “tứ phía đi tứ phía”. Với mô hình này đến nay của quốc tế chưa tồn tại phương án nào khá thành công về mặt xử lý giao thông vận tải. Vì vậy, tất cả chúng ta nên đi dần đến một quy mô khác, trong đó chỗ ở được cấu tạo gần nơi làm việc hơn, những văn phòng cũng như nhà ở cư dân được tụ tập công cộng xung quanh các trạm metro hơn, giúp metro phát huy công dụng của nó.
Xem thêm: https://imuabanbds.nethouse.ru/posts/than-trong-khi-mua-nha-tai-dinh-cu